橋梁鋼結構的自動化焊接難點是什么？
       橋梁鋼結構受其空間結構影響，箱型桿件內部焊縫、整體節(jié)點間焊縫空間狹小，因此不能采用自動化焊接。下面橋梁鋼結構工程廠家-江蘇宏宇重工就來跟大家詳細說一說橋梁鋼結構的自動化焊接難點是什么？
       進入21世紀后，中國經濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，促進了公路、鐵路和城市交通體系的建設和完備，帶動了橋梁建設快速發(fā)展和進步。橋梁建設不僅滿足于功能性，還向高速、大跨度、重載、環(huán)保和美觀方向發(fā)展。我國先后建成了重慶朝天門長江大橋、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、銅陵長江大橋、蘇通長江大橋、嘉紹大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、廈漳跨海大橋、湖南矮寨特大橋等許多有特色的拱橋、斜拉橋和懸索橋，目前正在興建港珠澳大橋、滬通長江大橋、虎門二橋等超級橋梁建設工程，我國橋梁建設無論在數(shù)量、建設速度還是建造的規(guī)模上，都是其他國 家在同一時期無法比擬的。
       雖然我國在鋼橋設計、制造和架設等方面的技術水平有了大幅度提高，拉近了與發(fā)達國 家之間的差距，但應清醒地看到，我們與發(fā)達國 家的鋼橋建造還有一定差距，我國鋼橋建設的發(fā)展仍然極不平衡。截止到2012年底美國60萬座橋梁中鋼橋占33%，日本13萬座橋中鋼橋占41%，法國鋼橋占了橋梁總量的85%，而我國橋梁總數(shù)超過59萬座，但鋼橋數(shù)量不足總量的1%，因此還有很大的發(fā)展空間。相對于我國鋼橋制造規(guī)模的不斷擴大，鋼橋制造技術水平發(fā)展較慢，焊接工序主要采用埋弧焊和氣體保護
       半自動焊方法（或輔以跟蹤器焊接），仍主要依靠人工作業(yè)，與大量采用機器人焊接的工程機械、汽車等行業(yè)相比相對落后。在當下，我們面臨制造業(yè)技術工人日益短缺和勞動力成本逐步提高的現(xiàn)實，鋼橋制造行業(yè)自動化焊接術革新勢在必行。
       橋梁鋼結構自動化焊接難點
       （1）受構件結構影響難以實現(xiàn)自動化焊接大跨度桁架鋼橋設計美觀新穎，鋼梁桿件結構復雜多樣，不便于自動化焊接。以南京大勝關橋MS26節(jié)點桿件為例，該節(jié)點除了與下弦桿、加勁弦桿連接外，還與橋面板、橫梁、豎桿、斜桿、連接系桿件等相連接，共有45個螺栓連接孔群，連接關系復雜。由于受力大，最 大板厚52mm，且多為熔透角焊縫和深坡口角焊縫，焊接量大。
       （2）受焊接位置影響難以實現(xiàn)自動化焊接目前自動化焊接以平位焊為主，少量立位、橫位焊縫也可以實現(xiàn)氣體保護焊自動化焊接，但仰位焊縫還難以實現(xiàn)焊接自動化。以港珠澳大橋鋼箱梁為例，在梁段整體拼裝時，腹板、橫隔板與頂板仰位角焊縫不能采用自動化焊接；受加勁肋構造的影響，橫隔板、腹板與底板間角焊縫，橫隔板與腹板間角焊縫也不能采用自動化焊接。
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